Автор: После многолетнего падения потребности, портфель заказов на танкеры, наконец, начал увеличиваться.
Вместе с тем, аналитики по-прежнему убеждены, что сектор по-прежнему готов к продолжительному росту прибыли.
Согласно данным VesselsValue, заказы на строительство новых танкеров выросли на 250% в годовом исчислении с 24 за первые четыре месяца 2022 года до 85 в 2023 году.
При этом, на Aframaxes/LR2 приходится большинство заказов (39%), за ними следуют Suezmaxes (30%).
Несмотря на значительный рост заявок, аналитики Xclusiv Shipbrokers уверены, что в ближайшем будущем мировому флоту танкеров грозит сокращение, главным образом из-за имевшего место низкого объема заказов, который в феврале этого года достиг минимума за период с 1996 года, а также из-за того, что около 34% действующего флота — старше 16 лет.
По прогнозам аналитиков Xclusiv, в течение следующих 32 месяцев действующий флот увеличится всего на 1%, поскольку 348 судов новой постройки войдут в общий танкерный флот, а 270 танкеров пойдут на металлолом, что составляет в среднем 90 судов в год, исходя из годовых данных, начиная с 2003 года.
Возглавляемый Йоакимом Ханнисдалом Gersemi Asset Management прогнозирует несколько больший рост флота, но все еще минимальный.
По их оценкам, танкерный флот вырастет на 2,5% в этом году, всего на 0,7% в следующем и на 2,4% в 2025 году.
Рассматривая фундаментальные показатели спроса и предложения, брокер BRS в своем последнем еженедельном отчете о танкерах утверждал, что сектор остается на “пороге золотого века”, который может продлиться долгое время, учитывая, что высокие темпы оборота флота, прежде всего, газовозов и контейнеровозов могут сохраниться до 2027 года.
Заказы на танкеры СПГ и контейнеровозы «потопили» азиатские верфи, причем у многих крупнейших и наиболее известных судостроителей портфель заказов рассчитан «забит» на 3,5 года вперед.